1. Die Kupplung muss vor dem Einbau gereinigt werden, um Rostschutzfett und sonstige Rückstände zu entfernen.
2. Die Kupplung kann koaxial oder separat eingebaut werden. Die axiale Richtung muss festgelegt sein. Weder der Antriebsteil noch der angetriebene Teil dürfen sich axial bewegen. Bei separatem Einbau sollte die Koaxialität zwischen Antriebsteil und angetriebenem Teil nicht größer als 0 sein. 1mm.
3. Wenn die nasse elektromagnetische Kupplung in Betrieb ist, muss Schmieröl zwischen die Reibscheiben gegeben werden. Die Schmiermethode besteht aus (1) separater Ölschmierung; (2) Ölbadschmierung, wobei der in das Öl eingetauchte Teil etwa das fünffache Volumen der Kupplung hat; (3) Bei Hochgeschwindigkeits- und Hochfrequenzbetrieb muss die Ölzufuhrmethode der Wellenmitte angewendet werden.
4. Beim Einbau der elektromagnetischen Klauenkupplung muss darauf geachtet werden, dass zwischen den Stirnzähnen ein gewisser Abstand besteht, damit im Leerlauf kein Schleifphänomen auftritt. Der Abstand darf jedoch nicht größer als der δ-Wert sein.
5. Die elektromagnetische Kupplung und Bremse sind der Isolierungsklasse B und der normale Temperaturanstieg beträgt 40 Grad. Die Betriebstemperatur zum Zeitpunkt des thermischen Grenzausgleichs darf 100 Grad nicht überschreiten, da sonst die Spule und die Reibungsteile leicht beschädigt werden können.
6. Stromversorgung, Steuerkreis und Kupplungsstromversorgung sind DC 24 V (außer bei Sonderbestellungen). Sie wird durch dreiphasige oder einphasige Wechselspannung durch Heruntertransformation und Vollwellengleichrichtung (oder Brückengleichrichtung) erhalten. Ohne Spannungsstabilisierung und Flachwelle muss die Leistung groß genug sein. Eine Halbwellengleichrichterstromversorgung ist nicht zulässig.
7. Anforderungen des Automobilgetriebesystems an die Kupplung
Je nach Einsatzzweck muss die Kupplung folgende Hauptanforderungen erfüllen:
Die Verbindung ist glatt und weich, um den reibungslosen Start des Autos zu gewährleisten.
Die Trennung erfolgt schnell und vollständig, was das Schalten und Starten des Motors erleichtert.
Mit entsprechender Reservekapazität kann es nicht nur die Übertragung des maximalen Drehmoments des Motors sicherstellen, sondern auch eine Überlastung des Antriebsstrangs verhindern;
Die Getriebeträgheit des angetriebenen Teils muss möglichst gering sein, um die Stöße beim Schalten zu reduzieren.
Es hat eine gute Wärmeableitungskapazität. Wenn die Kupplung während der Fahrt häufig betätigt werden muss, rutschen die Antriebs- und Abtriebsteile der Kupplung relativ zueinander und erzeugen Reibungswärme. Wenn die Wärme nicht rechtzeitig abgeführt wird, werden die Betriebszuverlässigkeit und die Lebensdauer ernsthaft beeinträchtigt.
Die einfache Bedienung verringert die Ermüdung des Fahrers.
