Teile des Steuer- und Bremssystems
Hangzhou UCAN Handel Co., Ltd
Wir sind ein professioneller Hersteller und Exporteur von Motorradersatzteilen mit Sitz in Hangzhou seit 2009. Wir exportieren seit vielen Jahren Teile in verschiedene Länder. Unser Hauptprodukt sind Ganzkörperverkleidungsteile für Motorroller (hauptsächlich HONDA/YAMAHA) und Motorenteile in Erstausrüsterqualität für Motorroller und ATV ,UTV. Wir pflegen seit jeher eine kundenorientierte Philosophie und streben danach, die Erwartungen unserer Kunden zu übertreffen und eine führende Marke im Bereich Motorradteile und -zubehör zu werden. Unabhängig davon, ob Sie ein bestehender Kunde oder ein potenzieller Partner sind, freuen wir uns darauf, eine langfristige Beziehung mit Ihnen aufzubauen und zusammenzuarbeiten, um das Ziel des gegenseitigen Nutzens und einer Win-Win-Situation zu erreichen.
Warum sollten Sie sich für uns entscheiden?
Fabrik
Dank unserer hervorragenden Fertigungstechnologie und unseres strengen Qualitätsmanagementsystems genießen unsere Produkte einen guten Ruf auf dem Markt. Wir konzentrieren uns auf technologische Innovation und Produktentwicklung, um die Qualität und Leistung unserer Produkte kontinuierlich zu verbessern und den Bedürfnissen und Erwartungen unserer Kunden gerecht zu werden.
Qualitätssicherung
Wir sind seit jeher bestrebt, unseren Kunden die Sicherheit hoher Qualität und Effizienz zu bieten, um ihre Bedürfnisse und Erwartungen an unsere Produkte und Dienstleistungen zu erfüllen.
Produzierte Produkte
Wir produzieren hauptsächlich Ganzkörperverkleidungsteile für Motorroller (hauptsächlich HONDA/YAMAHA) und Motorteile in Erstausrüsterqualität für Motorroller, ATV und UTV.
Erstklassiger Service
Wir sind seit jeher bestrebt, exzellenten Service zu bieten und unseren Kunden umfassende Unterstützung und Unterstützung zu bieten.
Was ist ein Hauptbremszylinder?
Der Hauptbremszylinder ist eine hydraulische Komponente, die einen oder mehrere Kolben, einen Bremsflüssigkeitsbehälter, Bremsleitungen, Dichtungen und Federn beherbergt. Diese sind so angeordnet, dass die mechanische Kraft, die ein Fahrer oder eine Fahrerin auf das Bremspedal/Bremshebel ausübt, in hydraulischen Druck umgewandelt wird, der schließlich über die Bremssättel die Bremsscheiben bremst. Der Hauptzylinder vervielfacht diese mechanische Bremskraft (die allein nicht zum Bremsen ausreicht) und überträgt hohen Druck auf die Bremssättel. Das Bremsen erfolgt, wenn der Hauptzylinder beim Ziehen des Bremshebels die Bremsflüssigkeit in den Bremskreis leitet.
Vorteile des Hauptbremszylinders
Effizientes Bremsen
Der Hauptzylinder wandelt mechanische Kraft effizient in hydraulischen Druck um und sorgt so für eine schnelle und zuverlässige Bremsaktivierung.
Sicherheit
Der Hauptbremszylinder spielt eine entscheidende Rolle bei der Aufrechterhaltung sicherer Bremssysteme und stellt sicher, dass das Fahrzeug im Notfall sofort zum Stehen kommt.
Unabhängige Bremskreise
Bei Zweikreis-Hauptzylindern sorgen getrennte Kreise für Vorder- und Hinterräder für Redundanz und erhöhen so die Sicherheit im Falle eines Ausfalls eines Kreises.
Diagonalbremsen
Zweikreis-Hauptzylinder ermöglichen auch Diagonalbremsen, was die Stabilität beim Bremsen weiter verbessert und die Fahrzeugkontrolle verbessert.
Gleichmäßige Kraftverteilung
Einkreis-Hauptzylinder verteilen die gleiche Kraft auf alle Räder und sorgen so für eine ausgewogene Bremsleistung.
Einfache Wartung
Bei richtiger Wartung können Hauptbremszylinder eine lange Lebensdauer haben und so zur Gesamtlebensdauer des Fahrzeugs beitragen.
Wie baut man den Hauptbremszylinder am Motorrad wieder auf?
Schritt 1: Hauptzylinder entfernen
Es ist am einfachsten, viele Teile rund um den Hauptzylinder zu entfernen, während er am Lenker steht – nehmen Sie zunächst den Hebel ab. Wenn Sie an der Hinterradbremse arbeiten, müssen Sie den Hauptzylinder vom Hebel abnehmen, bei dem es sich normalerweise um einen Stift mit Splint hinter der Fußrastenaufhängung handelt.
Lösen Sie die Hohlschraube und ziehen Sie sie dann handfest an, damit keine Flüssigkeit austritt. Legen Sie einen Lappen um die Schraube, um sicherzustellen, dass sie nicht ausläuft, während Sie die Schrauben entfernen, mit denen der Hauptzylinder an den Stangen befestigt ist. Bewegen Sie ihn dann vom Motorrad weg und achten Sie darauf, dass die Bremsleitungen nicht geknickt werden.
Öffnen Sie nun den Hauptzylinder und entleeren Sie die Bremsflüssigkeit in einen Behälter, der zur Entsorgung bei Ihrer örtlichen Mülldeponie bereitsteht. Entfernen Sie die Hohlschraube mit dem Zylinder über Ihrem Behälter, um tropfende Flüssigkeit aufzufangen, und befestigen Sie dann die Bremsleitungen so, dass die Flüssigkeit nicht austreten kann.
Schritt 2: Entfernen Sie die Gummimanschette
Entfernen Sie mit einem rechtwinkligen Dorn die Gummimanschette, die das Ende des Kolbens abdeckt, bzw. bei der Hinterradbremse die mit Gewinde versehene Kolbenstange.
Schritt 3: Entfernen Sie den Sicherungsring
Heben Sie den Sicherungsring mit einer Sicherungsringzange aus dem Ende des Hauptzylinders heraus. Mit einer Spitzhacke und einem Schraubenzieher geht das vielleicht, aber es ist viel umständlicher.
Schritt 4: Nehmen Sie den Kolben und die Feder heraus
Der Kolben sollte nun aus dem Zylinderkörper herausfallen. Im Fall des hinteren Hauptzylinders fand ich es am einfachsten, ihn mit einem Inbusschlüssel von oben herauszustecken, wo die Hohlschraube eintritt.
Schritt 5: Überprüfen und reinigen Sie den Zylinder
Reinigen Sie das Innere des Zylinders und alle Flüssigkeitswege gründlich mit Bremsenreiniger und sauberen Papierhandtüchern aus der Werkstatt oder einem fusselfreien Tuch. Wenn er innen korrodiert ist, müssen Sie mit ziemlicher Sicherheit den Hauptzylinder ersetzen – suchen Sie nach Möglichkeit nach einem gebrauchten in gutem Zustand, aber bauen Sie ihn trotzdem mit neuen Dichtungen wieder auf.
Schritt 6: Montieren Sie die neuen Dichtungen am neuen Kolben
Schmieren Sie die neuen Dichtungen mit frischer, sauberer Bremsflüssigkeit und setzen Sie sie dann vorsichtig auf den Kolben. Achten Sie dabei darauf, dass sie an den richtigen Stellen und in der richtigen Reihenfolge angebracht werden. Sie können sie mit dem alten Kolben vergleichen oder sich ein Teilediagramm ansehen.
Schritt 7: Neue Feder einbauen
Unabhängig davon, ob die Feder an einer Dichtung oder am Kolben befestigt ist, wird sie an einem Ende wahrscheinlich breiter sein – prüfen Sie anhand Ihrer alten Teile, wie es weitergehen soll, oder sehen Sie sich ein Teilediagramm an.
Schritt 8: Setzen Sie die Feder- und Kolbenbaugruppe ein
Lassen Sie die Feder und den Kolben in den Zylinderkörper fallen und achten Sie darauf, dass sie richtig herum ausgerichtet sind.
Schritt 9: Einen neuen Sicherungsring montieren
Halten Sie den Kolben gedrückt und setzen Sie dann einen neuen Sicherungsring in die Nut im Hauptzylindergehäuse ein. Stellen Sie unbedingt sicher, dass es sich in der unteren Nut befindet (nicht in der, in die die Manschette passen könnte). Überprüfen Sie anschließend mit dem Dorn, ob es sich in der Nut drehen kann, um sicherzustellen, dass es richtig sitzt.
Schritt 10: Montieren Sie den Kofferraum
Geben Sie etwas rotes Gummifett auf die Rückseite der neuen Gummimanschette, setzen Sie sie dann auf und achten Sie darauf, dass sie in die Nut im Zylinderkörper und bei der Vorderseite über das Ende des Kolbens gleitet. Wenn Sie es hineinstechen müssen, verwenden Sie keine scharfen Gegenstände, die es beschädigen könnten.
Schritt 11: Montieren Sie den Zylinder wieder am Motorrad
Bringen Sie alle Teile wie den Vorratsbehälter usw. wieder an (nachdem Sie sie gründlich gereinigt haben) und schrauben Sie dann den Hauptzylinder wieder am Motorrad fest. Beim hinteren Zylinder müssen Sie die Position des Endes mithilfe der Muttern einstellen und sicherstellen, dass der Splint wieder richtig eingesetzt ist, wenn Sie ihn mit dem Pedal verbinden. Wenn der Stift in irgendeiner Weise beschädigt ist, ersetzen Sie ihn.
Schritt 12: Füllen Sie neue Flüssigkeit ein und entlüften Sie das System
Befolgen Sie hier unsere einfache Anleitung, um neue Flüssigkeit in das System abzulassen. Es kann schwierig sein, im Hauptzylinder eingeschlossene Luft zu entfernen, aber bei schnellem Pumpen sollte sie anfangen, durchzudringen. Bei Bedarf können Sie den Hebel hineinziehen, dann die Hohlschraube aufbrechen und sie wieder schließen, wenn der Hebel das Ende seines Hubs erreicht. Wiederholen Sie diesen Vorgang, bis der Zylinder richtig gefüllt ist und Flüssigkeit um die Hohlschraube herum austritt Achten Sie darauf, keine Flüssigkeit zu verschütten.
Komponenten des Motorrad-Hauptbremszylinders
Hebel oder Pedal
Dieser Teil dient als Mittel zur Betätigung des Hauptbremszylinders und ermöglicht es dem Fahrer, das Bremssystem zu aktivieren.
Kolben
Der mit einer Schubstange und einer Rückholfeder verbundene Kolben gleitet in der Bohrung, wenn der Bremshebel oder das Bremspedal betätigt wird, und drückt die Bremsflüssigkeit.
Frühlingsrückkehr
Sowohl bei Trommel- als auch bei Scheibenbremsenbaugruppen hilft diese Komponente dabei, dass der Kolben beim Loslassen des Bremshebels oder -pedals in seine ursprüngliche Position zurückkehrt.
Stößelstange
Die Stößelstange ist an einem Hebel und Kolben befestigt. Wenn der Bremshebel gedrückt wird, drückt sie auf den Kolben und löst so die Bewegung der Bremsflüssigkeit aus.
Langweilig
Ähnlich wie Bremssattelbaugruppen verfügen Hauptbremszylinderbaugruppen über eine Bohrung, in der sich der Kolben bewegt.
Kolbenbaugruppe
Die Kolbenbaugruppe besteht aus dem Kolben, einer Reihe von O-Ringen/Dichtungen, einem Primärbecher, einem Sekundärbecher und einer Rückholfeder und ist in der Bohrung des Hauptzylinders untergebracht.
Stausee
Der normalerweise aus Aluminium oder Gusseisen gefertigte Behälter speichert Bremsflüssigkeit und verfügt über ein Fenster zur Kontrolle des Flüssigkeitsstands und der Flüssigkeitsfarbe. Es werden unterschiedliche Formen verwendet, beispielsweise rechteckige oder quadratische, und manchmal werden auch runde Behälter für hintere Scheibenbremsen verwendet.
Bremsflüssigkeit
Bremsflüssigkeit ist eine unverzichtbare Hydraulikflüssigkeit und überträgt Kraft unter Druck. Sie ist ähnlich wie Motoröl eingestuft, z. B. DOT 3, DOT 4 usw.
Blase
Die in Hauptzylindern mit offenem System vorhandene Blase besteht aus dünnwandigem Gummi, sodass sie sich ausdehnen und zusammenziehen kann. Es trennt die Bremsflüssigkeit von der Atmosphäre.
Schläuche
Rohrartige Rohre, die Bremsflüssigkeit von der Hauptbremszylinderbaugruppe zur Bremssattelbaugruppe transportieren.
O-Ring/Dichtungsserie
Dazu gehören der Becher oder O-Ring, der Primärbecher, der Sekundärbecher und der Kreis P. Der Becher und der Kreis P dienen als Halterungen für den Kolben und werden zwischen der Stößelstange und dem Kolben positioniert. Durch die Primärdichtung kann Bremsflüssigkeit aus dem Vorratsbehälter in den Bremsschlauch fließen, wenn der Bremshebel oder das Bremspedal betätigt wird. Die Sekundärdichtung verhindert, dass Bremsflüssigkeit bei Betätigung des Bremshebels auf die andere Seite des Zylinders gelangt, und fungiert als Federhalter.
Klemme
Hält die gesamte Hauptbremszylinderbaugruppe. Wenn der Bremshebel oder das Bremspedal betätigt wird, drücken die daran befestigte Stößelstange und die Kolben den Kolben und erzeugen so Druck im Vorratsbehälter. Die Primärdichtung ermöglicht den Fluss der Bremsflüssigkeit vom Behälter zum Bremsschlauch. Die Sekundärdichtung sorgt dafür, dass Bremsflüssigkeit nicht auf die andere Seite fließt. Beim Loslassen des Bremshebels drückt die Rückstellfeder den Kolben in seine Ausgangsstellung zurück
So funktioniert der Hauptbremszylinder
Der Hauptbremszylinder ist vor dem Bremskraftverstärker montiert. Ein Behälter sitzt oben auf dem Hauptzylinder und versorgt ihn mit Bremsflüssigkeit, die für den hydraulischen Druck erforderlich ist.
Aus Sicherheitsgründen verfügt der Hauptzylinder über zwei Hydraulikkammern. Wenn in einem Bereich des Bremssystems eine Undichtigkeit auftritt, sollte die andere Kammer für den Notfall funktionsfähig bleiben.
Wenn Sie die Bremsen betätigen, wirkt der Verstärker auf den Hauptzylinder und drückt die Kolben nach innen. Flüssigkeit wird aus dem Behälter des Zylinders angesaugt und unter Druck gesetzt. Anschließend fließt es von den Auslassöffnungen auf der Seite des Hauptzylinders zu den Bremsleitungen.
Wohin die Flüssigkeit von dort gelangt, hängt vom Bremssystem des Fahrzeugs ab. Einige Fahrzeuge verfügen über Allrad-Scheibenbremsen, während andere vorne Scheibenbremsen und hinten Trommelbremsen haben.
Scheibenbremsen:Bei Fahrzeugen mit Scheibenbremsen führen die Leitungen zu einem Bremssattel an jedem Rad. In jedem Bremssattel befindet sich ein Satz Bremsbeläge, die um einen Bremsrotor herum positioniert sind. Der hydraulische Druck vom Hauptzylinder bewirkt, dass der Bremssattel die Bremsbeläge gegen den Rotor drückt.
Trommelbremsen:Bei einem Trommelbremssystem führen die Leitungen zu den Radzylindern. Jeder Radzylinder ist in einem Satz Bremsbacken positioniert, die in einer Bremstrommel eingebaut sind. Unter Druck stehende Flüssigkeit vom Hauptzylinder bewirkt, dass die Radzylinder die Schuhe nach außen gegen die Trommeln drücken.
Arten von Motorradbremssätteln
Schwimmende Bremssättel
Der schwimmende Bremssattel verfügt nur auf einer Seite über einen Kolben und auf beiden Seiten über Bremsbeläge, die den Kontakt zur Bremsscheibe herstellen. Der Bremssattel bewegt sich oder gleitet auf Buchsen oder Stiften hin und her. Wenn Sie bremsen, drückt der Kolben den Bremsbelag auf einer Seite (normalerweise auf der Innenseite). Der Bremssattel gleitet dann auf den Buchsen/Stiften und drückt den äußeren Belag näher an die Bremsscheibe, wodurch er Kontakt mit der anderen Seite herstellt und Reibung erzeugt, die die Bremswirkung auslöst.
Bei manchen Motorrädern sieht man auch verschiebbare Bremssättel; Der einzige Unterschied zwischen den beiden besteht darin, dass Schiebesättel in einem Schlitz des Bremssatteladapters montiert werden. Wenn Sie jetzt mit dem Bremsbelag auf der Innenseite bremsen, ist es egal. Was sich ändert, ist die Außenseite, wo der komplette Bremssattelkörper Druck auf den Bremsbelag auf der Außenseite ausübt und ihn näher an die Bremsscheibe bringt, wodurch Reibung entsteht.
Feste Bremssättel
Wie der Name schon sagt, ist ein fester Bremssattel an einer Halterung montiert und bewegt sich nicht. Diese Arten von Bremssätteln verfügen über eine gleiche Anzahl von Kolben auf der Innen- und Außenseite des Bremssattels. Sie enthalten normalerweise 2 oder 4 Kolben auf jeder Seite. Sie haben bekanntermaßen eine bessere Leistung, da die Kraft auf beiden Seiten des Scheibenrotors gleichmäßig verteilt ist. Wird daher hauptsächlich bei Hochleistungsmotorrädern verwendet.
Es fühlt sich an, als wären die Bremsen immer angezogen:Wenn der Bremssattel so festsitzt, dass die Bremsbeläge nicht vollständig gelöst werden können, fühlt es sich an, als würde Ihr Motorrad nicht so schnell fahren, wie es sollte, oder als wäre die Feststellbremse angezogen.
Ihr Motorrad zieht zur Seite:Dies kann beim Bremsen oder beim bloßen Fahren passieren. Normalerweise ist ein Ziehen nach rechts oder links ein Zeichen dafür, dass Sie eine Achsvermessung benötigen, es kann aber auch bedeuten, dass der Bremssattelkolben festsitzt.
Bremsflüssigkeitsleck:Verschleiß oder ein defekter Kolben können zu einem Bremsflüssigkeitsleck führen. Dies wird normalerweise durch den Ausfall der schützenden Gummidichtungen verursacht, die die Bewegung dieses Mechanismus ermöglichen, und kann sowohl bei Fest- als auch bei Schwimmsattelsystemen auftreten. Möglicherweise riechen Sie auch verbranntes Gummi.
Reduzierte Bremsleistung:Dies kann ein weiteres Anzeichen für ein Bremsflüssigkeitsleck sein. Wenn Ihr Motorrad nur noch wenig Bremsflüssigkeit hat, spüren Sie möglicherweise kaum oder gar keine Reaktion, wenn Sie das Bremspedal betätigen. Eine andere Möglichkeit besteht darin, dass Ihre Bremssattelschieber festsitzen. Wenn sie verschmutzt oder verklebt sind, kann dies ihre Widerstandsfähigkeit beeinträchtigen. Dies kommt bei Schwimmsattelsystemen recht häufig vor und vermittelt das Gefühl, dass Ihre Bremsen schwammig sind – als müssten Sie mehr Kraft aufwenden, um das Fahrzeug zum Stehen zu bringen.
Bremsen machen seltsame Geräusche:Trotz der Versuchung, das Radio lauter zu drehen, um das Geräusch der knirschenden Bremsen zu übertönen, ist es viel klüger, sich um das Problem zu kümmern. Wenn Sie Probleme mit dem Bremssattel haben, kann es sein, dass die Bremsen beim Anhalten sehr laut sind. Es kann sich um ein hohes Kreischen, einen dumpfen Schlag oder ein Metall-auf-Metall-Schleifgeräusch handeln. Diese Geräusche können bedeuten, dass Ihr Bremssattel festsitzt, sich gelöst hat oder ein anderes Problem vorliegt.
So warten Sie Motorradbremssättel
Die häufigsten Ursachen für Schäden an Bremssätteln und Kolben sind Straßenschmutz, witterungsbedingte Trockenheit oder Risse sowie Alterungsschäden. Wenn eine Bremssatteldichtung bricht, kann es daher dazu kommen, dass die Bremsen hydraulischen Druck verlieren und Bremsflüssigkeit austritt. Der Hauptgrund für beschädigte Bremssättel ist jedoch das Fahren des Motorrads mit beschädigten Bremsscheiben oder Bremsbelägen. Daher ist es wichtig, dass Sie Ihre Bremssättel warten. Hier sind einige Tipps dafür.
Reinigen und fetten Sie die Schiebemechanismen mit Hochtemperatur-Bremsfett, um den vollen Federweg zu erhalten. Dadurch wird beispielsweise sichergestellt, dass die Bremssättel mittig auf der Bremsscheibe bleiben und ein gleichmäßiger Druck auf beide Seiten der Bremsbeläge ausgeübt wird.
Überprüfen Sie die Staubmanschetten, die den Bremssattelkolben und die beiden Gleitstifte schützen, auf Beschädigungen oder Risse. Diese Manschetten verhindern, dass Schmutz und Feuchtigkeit die Funktion der zugehörigen Teile beeinträchtigen. Wenn Schäden festgestellt werden, ersetzen Sie die Stiefel sofort.
Wenn die Bremssättel festfressen, besteht die Möglichkeit, sie zu zerlegen, die Teile zu reinigen und die Manschetten auszutauschen. Dies kann jedoch zeitaufwändig und schwierig sein, sodass ein einfacher Austausch der Bremssättel oft praktischer ist.